Tip     Print     RSS     Del    

Bilister skifter gerne til skinner

Morten Engelbrecht Letbaner.dk, Ndr. Fasanvej 133A, 2.tv, Frederiksberg

Offentliggjort 08.05.09  kl. 03:00 

Erfaringerne fra lignende systemer andre steder i Europa lover godt.

Næsten 200 byer i Europa har nu miljøvenlige sporveje og letbaner, og det betyder, at moderne sporvogne er det mest udbredte bytrafiksystem på skinner i Europa med et samlet skinnenet på ca. 8.000 km.

I januar 2009 indgik et bredt flertal i Folketinget et forlig, der blev kaldt "Danmarks fremtidige grønne transportpolitik" med en investering på 94 mia. kr. For Danmarks større byer betyder det, at der er afsat en halv mia. kr. til den første letbane i Danmark, nemlig i Århus. Ellers skal den kollektive transport på gadeniveau stadig foregå med dieselbusser.

Når det drejer sig om investeringer i moderne bytrafik i hovedstadsområdet, er der ikke på nuværende tidspunkt afsat én krone til letbaner. Derimod har man vedtaget at bygge en metro cityring på ca. 15 km. Den vil, bedømt ud fra udenlandske erfaringer, koste 25-30 mia. kr. - tæt på to mia. kr. pr. km. Letbaner i gadeniveau koster ca. 200 mio. kr. pr. km.

Hvis man sammenligner de to systemer, Københavns minimetro og letbaner, vil man finde, at den samlede rejsehastighed, kapacitet, komfort samt regularitet er nogenlunde den samme.

Stor betydning for hele omådet

Letbaneprojektet vil få stor betydning for hele Århus-området. Med de nuværende planer vil man anlægge en traditionel letbane mellem Århus Banegård, Skejby, Lisbjerg og Lystrup. Herefter vil man udnytte skinnenettet på Grenaa- og Odderbanen til letbanedrift, så man får et sammenhængende letbanenet med hurtige skiftemuligheder til byens jernbanelinjer.

Bilister gider ikke at køre i bus, men kører gerne på skinner. Og det er denne skinneeffekt, der i udlandet erfaringsmæssigt får passagertallet til at stige med 25 pct. i løbet af få år. De nye passagerer er hovedsageligt tidligere bilister.

Hurtig og præcis trafik

Med park and ride-anlæg i tilknytning til letbanen i yderområderne vil bilisterne opleve en hurtig og præcis kollektiv transport og samtidig slippe for parkeringsproblemer.

Rejsehastigheden stiger med 30-40 pct. i myldretimerne i forhold til i busser, blandt andet fordi letbaner kører i eget sporareal med trafiklysprioritering.

Disse positive forandringer vil man i Østjylland allerede få gavn af i 2015, når Århus indvier Danmarks første letbane.

Letbaner er i øjeblikket den bytrafikform, som tiltrækker flest bilister, og det er ikke usædvanligt, at biltrafikken falder med 25 pct. i løbet af få år, hvor letbaner erstatter busser.

For Århus vil det betyde færre bilkøer. En tommelfingerregel er, at 10 pct. færre biler vil reducere kødannelserne med 50 pct.

Elektriske letbaner i Århus' byområde vil også give mulighed for byrumsfornyelser med øget livskvalitet og mindre støj- og luftforurening i gaderne.

Dermed er Århus godt i gang med at sikre et velfungerende transportsystem til betjening af byen og oplandet i lighed med, hvad der sker i 200 andre europæiske byer.

De fleste letbaneprojekter er blevet en succeshistorie, fordi man investerer i velafprøvede vogntyper, der kører stabilt fra dag ét. Det er således afgørende for udvikling af letbanenettet i og omkring Århus, at den første etape lever op til ønskerne om en stabil og hurtig kørsel med korte intervaller.

Fortsættes...