Tip     Print     RSS     Del    

Carlsberg-bydel giver tæt trafik

Af  MORTEN VESTERGAARD

Offentliggjort 17.11.07  kl. 03:00 

Planen for etablering af en ny bydel på bryggeriet Carlsbergs grund i København er klar. Politikere i København skal den kommende tid tage stilling til planen, hvor bl.a. massiv biltrafik bliver en udfordring.

I dag er her endnu roligt ved de to berømte granit-elefanter, som siden 1901 har været ikonet på, at der brygges øl af mærket Carlsberg i området mellem Søndermarken og Enghave Plads i København.

Om få år vi området være hjem for tusindvis af mennesker, når planerne for en ny bydel med 2-3.000 boliger og erhverv er ført ud i livet. Og med dem massive trafikale udfordringer at løse for området, der ligger centralt i København.

Ifølge en startredegørelse fra Københavns Kommune, som skitserer, hvordan den kommende bydel kommer til at se ud, vil der om 10-15 år køre 20.000 biler ud og ind ad området hver dag. I dag kører stort set ikke andre biler end bryggeriets ansattes hver morgen og eftermiddag.

Den kommende tid skal politikerne på Københavns Rådhus diskutere planen, hvorefter byens borgere kan give deres mening til kende. Først om et år er denne høringsfase efter planen afsluttet.

Nu skal politikere og borgere eksempelvis forholde sig til, at biltrafikken på Vesterfælledvej stiger fra 12.000 biler i døgnet til ca. 30.000.

Derfor bliver det ifølge redegørelsen bl.a. nødvendigt enten at udbygge broen over jernbanen ved Enghave Station eller at bygge en ny bro.

En stor udfordring

Miljø- og teknikborgmester i København Klaus Bondam (R) erkender, at netop trafikken bliver en udfordring for området.

»Det er den store nød, der skal knækkes i det projekt,« som borgmesteren udtrykker det.

»Området er omgivet af bl.a. Søndermarken, så der er ikke de store muligheder for at skabe mere plads til trafikken. Beboere kan så vælge om de vil sidde i deres bil og komme langsomt frem eller at cykle og tage offentlig transport,« siger Klaus Bondam.

Ifølge redegørelsen går man normalt ud fra, at hver tredje beboer i en bydel dagligt vil bruge bil. At hver tredje bruger bus eller tog. Og at den sidste tredjedel cykler eller går.

I redegørelsen for udviklingen af den nye bydel er ambitionen at reducere andelen af bilister, så kun hver sjette kommende beboer vælger at sætte sig bag rattet. Midlet er bl.a. delebilsordninger.

Flere løsninger

Klaus Bondam tror på, at det kan lade sig gøre. Han hæfter sig ved, at de københavnere, der har bil, allerede er flinke til at lade bilen stå.

»Men man kunne også forestille sig, at man markedsførte bydelen som et sted, hvor beboerne bruger delebil og offentlig transport. Eller at man gjorde de p-pladser, som er tilknyttet boligerne, meget dyrere, som man allerede har gjort i Ørestad«.

Men er det overhovedet fornuftigt at etablere en ny bydel med flere tusinde nye boliger så centralt i Købenavn?

»Ja. Når Carlsberg vælger at flytte ud af byen, står vi med to valg. Enten at lade området ligge øde og lade det være en hvid plet på bykortet eller at tage udfordringen op om at definere fremtidens by. Vi må indstille os på, at vi kommer til at bo flere mennesker på mindre plads,« mener Klaus Bondam.

Selv om det skulle lykkes at lokke beboerne til at tage bus, tog eller cykel, er problemerne ikke løst.

Carlsberg forsøgte tidligere på året at ændre den planlagte linjeføring for Metro Cityringen, så der blev etableret en station ved den nye bydel tæt på Søndermarken.

Det viste sig dog at blive for dyrt, og derfor må den nærliggende Lille Enghave Station i fremtiden klare presset fra de mange nye beboere. Det betyder ifølge redegørelsen, at stationen udbygges, så den dagligt kan rumme 24.000 passagerer.