Tip     Print     RSS     Del    

Århus har udsigt til letbane

Af  LARS FROM, International korrespondent|ANDERS ELLEBY NIELSEN

Offentliggjort 02.06.08  kl. 22:59 

Århus bliver formentlig første by med en letbane. Venstre bag forslag, som støttes af et bredt flertal i Folketinget.

Århusianerne kan formentlig snart glæde sig til en ny letbane, der vil forbinde hele Østjylland fra Grenå til Odder, Skanderborg og muligvis også Silkeborg. Venstre er nemlig klar til at investere i en letbane omkring Århus - et udspil der vækker begejstring hos de fleste af Folketingets øvrige partier.

I forbindelse med lanceringen af et nyt debatoplæg om, hvordan man nedbringer CO -2 -udledningen fra trafikken, lægger Venstres trafikordfører, Kristian Pihl Lorentzen, op til, at der skal etableres en letbane omkring Århus for dermed at få lokket flere danskere over i den kollektive trafik.

»Vi vil have en letbane i Århus på banen. I den forbindelse følger vi nøje udviklingen med det nye storsygehus ved Skejby. Vi ser også Odderbanen og Grenåbanen koblet sammen med en ny letbane som en del af en samlet løsning for den kollektive trafik omkring Århus,« fastslår Kristian Pihl Lorentzen, der også vil have genåbnet gamle stationer for at gøre det mere tillokkende at rejse kollektivt.

Privat kapital
»Samtidig vil vi afprøve en finansieringsmodel med privat kapital, hvor private investorer kan få lov at investere i kollektive trafikanlæg og stå for driften i 30 eller 40 år for så bagefter at aflevere dem til det offentlige. I den periode skal investorerne have lov at have billetindtægterne. En sådan model kunne danne skole for lignende projekter i København, Odense og Aalborg, men lad os begynde med en letbane i Århus,« lyder det fra Venstres trafikordfører, der kan glæde sig over bred opbakning til planerne.

»Det lyder rigtig godt, at Venstre vil støtte en letbane ved Århus. Og jeg kan sagtens leve med, at den finansieres med private penge. Det eneste, der i den forbindelse bekymrer mig, er, om man kan finde tilstrækkeligt med private investorer. Og så er jeg bange for, at regeringen vil have al infrastruktur finansieret af private,« siger SF's trafikordfører, Pia Olsen Dyhr.

Socialdemokratiet, de konservative og de radikale mener alle, at de var først med letbaneplanerne, som alle tre partier støtter.

»Vi skal bare igang«
»Vi er meget begejstrede for, at det nu endelig er lykkedes at overtale Venstre til at være med til det,« siger socialdemokraternes trafikordfører, Magnus Heunicke, der foreslår at finansiere letbanen på samme måde, som man har gjort med Metroen i København, nemlig ved at lade kommunen og staten dele regningen.

»Men vi har slet ikke nogen ideologisk modstand mod det, som Venstre foreslår. Det ville være rigtig ærgerligt at begynde at skændes om forskellige finansieringsmodeller, når nu Venstre endelig er med på en letbane. Vi skal bare se at komme i gang,« fastslår Magnus Heunicke.

Henriette Kjær, politisk ordfører og trafikordfører for de konservative, støtter også idéen, men understreger, at Århus Kommune i sidste ende selv skal beslutte, om den ønsker en letbane - og hvordan den skal finansieres.

Den radikale trafikordfører, Johs. Poulsen, glæder sig lige som socialdemokraterne over, at Venstre endelig går ind for en letbane ved Århus. Og finansieringen er også »lige i øjet,« mener han.

»Det giver mig en forventning om, at vi lettere kan nå til enighed til efteråret, når vi skal i gang med trafikforhandlingerne. Det bliver den virkelige lakmusprøve,« siger Johs. Poulsen.

Kim Christiansen (DF) er tilhænger af en letbane, men foretrækker en model, hvor staten ejer banen, men udliciterer driften. Flere partier nævner ligesom Venstre, at en letbane på lidt længere sigt også kan blive aktuel i Odense, Aalborg og København.