Forbudsminister

Overhalende lastvognstog vækker sjældent begejstring hos de øvrige trafikanter, og derfor påtænker transportminister Hans Christian Schmidt som etårigt forsøg et totalt forbud mod, at lastvognstog må overhale på motorvejene.

Transportministeren skal ikke kritiseres for nu at have erkendt trafikproblemerne, men hans forbudspolitik vil skabe flere problemer, end den løser.

Overhalingsforbud findes allerede på en del motorvejsstrækninger med deraf følgende problemer, når højre vognbane er én lang kolonne af lastvognstog samt personbiler med trailere og campingvogne, og venstre vognbane én lang kolonne af personbiler; ofte ført af lidet tålmodige bilister.

Ganske vist siger færdselsloven, at busser, lastbiler og køretøjer med trailere, alle, der er pålagt en særlig hastighedsbegrænsning, uden for tættere bebygget område skal holde en så stor indbyrdes afstand, at overhalende køretøjer uden fare kan trække ind foran. Det ses ikke i praksis. Lastbiler kører med få meters mellemrum, og skulle der endelig være plads til, at en personbil kan trække ind foran for at give plads til overhalende, vil man ofte afstå fra det af frygt for ikke at kunne komme ud i venstre vognbane igen.

Dette trafikmønster er særligt slemt på motorvej E45 langs den østjyske korridor fra Randers i nord til Trekantområdet i syd, hvor den tunge trafik til og fra store transportcentre ved Årslev og Hornstrup samt Danmarks største containerhavn i Århus blander sig med transittrafikken til og fra Norge og Sverige samt den meget intense personbiltrafik.

Hans Christian Schmidt burde vide, at løsningen på trafikproblemerne langs den østjyske korridor og på motorvej E20 mellem Lillebælt og Odense ikke er et permanent overhalingsforbud til lastvogne.

Den eneste reelle løsning er at sørge for, at motorvejene udbygges til ikke blot at kunne håndtere den nuværende trafikbelastning, men også fremtidssikres.

Man kan på nogle motorveje i Storkøbenhavn måle større trafikmængder end på E20 og E45, men disse tal siger intet om trafiksammensætningen og de deraf afledte problemer.

I en lang årrække er der investeret massivt i udbygning af såvel vejnettet som den kollektive trafik i Storkøbenhavn, og det fortsætter med udbygningen af metro cityring. Ganske tankevækkende er københavnerne ikke blevet spist af med overhalingsforbud, men med ordentlige trafikale løsninger.

Det nærer mistanken om, at regeringen og statsmagtapparatet ikke tåler, at hovedstaden får den indenlandske konkurrence, der allerede er i fuld gang.

En ny analyse fra Center for Fremtidsforskning viser, at området fra Randers til Trekantområdet i det kommende kvarte århundrede gradvist vil smelte sammen til et storbysamfund med E45 som hovedfærdselsåre og en befolkning på én million mennesker, der - modsat hovedstaden - ikke har noget udbygget endsige sammenhængende kollektivt trafiknet.

Det er denne vækst, som transportministeren og regeringen skal tage bestik af, og man fremmer ikke byudviklingen med overhalingsforbud for transporterhvervet.

Medmindre det er regeringens ambition at forhindre fremvæksten af den østjyske millionby, skal E45 derfor hurtigst muligt udbygges fra fire til otte spor på strækningen mellem Randers og Trekantområdet, og der skal indføres elektroniske trafiktavler til at sikre en smidig trafikafvikling.

Det ville være mere fremsynet end et i bedste fald overflødigt, i værste fald direkte farligt overhalingsforbud.