Europa skinnelægges med lyntog mellem hovedstæderne. Ekspert: "Det er fremtiden på distancer mellem 200 og 700 km." Men hvad med Danmark?

Da højhastighedsbanen mellem Madrid og Barcelona åbnede sidste år, faldt antallet af flyafgange mellem de to byer med 70 procent med et hug.

Sådan er det generelt over hele linjen, hvor tog med gennemsnitshastigheder mellem 200-300 kilometer i disse år sættes i fart. Paris-London, Paris-Lyon, Paris-Bruxelles, Rom-Napoli, Frankfurt-Stuttgart og mange flere.

Der findes i dag 4.000 kilometer højhastighedstogstrækninger i Europa. Om 15 år forventes antallet at være 10.000 kilometer.

En bedre løsning

"Det er fremtiden på distancer mellem 200-700 kilometer. Allerede nu er rigtig mange strækninger med hurtigtog en bedre løsning for den rejsende end fly," siger Martin Lumbye, partner i Momondo, den danske rejseportal, der flere gange er blevet kåret som verdens bedste.

Af den grund har Momondo indført automatisk søgning efter alternativer med hurtigtog til de flyafgange, rejseportalen mange hundredtusinder af brugere søger på. Det er kundernes behov, der dækkes, forklarer Martin Lumbye.

Højhastighedstog så første gang dagens lys i Japan i 1960'erne med shinkansen-toget, der med 200 kilometer i timen fik resten af verden til at måbe. Siden er shinkansen udviddet til hele Japan, og i dag er Europa også godt med.

Hurtigere og billigere

Momondo's direktør, Thorvald Stigsen, forklarer, at det på mange strækninger simpelthen er både hurtigere og billigere at rejse med tog. En af de helt store fordele er, at togene kører ind i bymidterne, mens lufthavne typisk ligger langt derfra,« siger Thorvald Stigsen.

Definitionen på at højhastighedstog er, at det holder en gennemsnitsfart på minimum 200 kilometer, hvis det kører på gamle banelegemer, og 250, hvis der køres på specialanlagte skinner.

Ingen danske togstrækninger lever op til disse krav, heller ikke selv om de nye IC4-tog efter mange års strabadser efter planen indsættes næste år og skærer 12 minutter af turen København-Århus.

Danmark langt bagud

»Danmark er milevidt bagud, og det forekommer mærkeligt, at man overhovedet indfører IC4-togene, som ikke rigtig tilfører noget. På strækningen Ålborg-København har DSB ikke noget alternativ til fly, hvilket har fået flydriften mellem de to byer til at eksplodere,« siger Martin Lumbye, partner i Momondo.

Trafik- og fremtidsforsker Jesper Bo Jensen kalder det ligefrem en skandale, ikke mindst i forhold til miljøet. Et højhastighedstog udleder helt ned til en femtedel CO2 per passager per kilometer i forhold til fly.

»Vi er håbløst bagud herhjemme, og det bliver vi ved med at være. Der er ingen skridt taget til, at Danmark sættes på højhastighedskortet,« siger han.